海运未停但时效拉长 检验检疫门槛明显抬高
安骏物流的TonyFang向雨果网讲，当前美国针对来自中国的货物，已调高检验检疫相关要求，海运货物得满足到港前16天以上的境外运转以及承运时间，这样的规定使得不少卖家毫无准备，以往美西航线14至18天的船期如今卡在16天这个门槛上，部分船公司只好去调整航线或者放慢航速，对于已经发船的货物而言，要是没法满足这个时间要求，到港后或许会面临额外检查或者滞留风险。从事货代行业的相关人士作出提醒，在2月之后进行订舱操作的发货人，务必要将16天这一数字铭记于脑海之中，不然的话后续将会麻烦接连不断。
情况在航空货运方面变得更加不明朗，TonyFang称，前两天正好是周末，美国检疫部门还没有颁布针对空运货物的具体细则，不过从趋势来讲，入境查验收紧是肯定的，许多货代已建议客户延缓发运非紧急货物，优先保证高价值、高时效商品，有物流从业者直接表示，现在走空运如同闯关，谁都不清楚货到美国后是否会被滞留在海关，更不晓得要补充何种文件，这种不确定性比运费涨价更为可怕。
中美航线大面积取消 客机腹舱运力几乎清零
2月1日起，中国大陆直飞美国的航空货运运力，出现了断崖式下跌，TonyFang证实，当天起，中美航线客运航班大面积停飞，客机腹舱带货渠道基本关闭，美联航、美国航空、达美航空相继宣布，暂停中国内地航线至3月底，中方航司虽保留部分航班，但班次大幅减少，舱位早已被抢订一空，目前仅剩香港每天还有几个航班飞美国，运力杯水车薪。有货代发出抱怨，在2月初的时候，为了将一个客户的样板货送出去，先是把货物从上海拉到深圳，之后又通过拖车将货物运过香港，接下来才让货物登上了飞机。
欧洲那边的事态同样是不容让人感到乐观的形态。从中国大陆朝着欧洲飞行的航班取消的比例大概是45%，英国、意大利这些航线受到的损害是最为严重的。虽说香港飞往欧洲的航班仍然有少量得以保留，然而运价已然翻了好几倍。一些从事物流运输的公司开始着手考虑经由加拿大进行中转的方案，当下大陆以及香港飞往加拿大的航班保持着正常的状态，货物落地之后借助卡车或者衔接航班进入美国。但这就表明整个行程时效要额外多出3到5天的时间，并且跨境转运的操作是相当复杂的，并非是所有的货代都能够承接这样的业务。
国际快递暂收货 中小卖家面临断货危机
有多家国际快递公司明确表示，在2月9日之前会暂停收货，后续恢复时间要看疫情的发展状况来确定。对于那些依赖快递来补货的跨境电商卖家来讲，这无疑是雪上加霜的情况。有一位来自深圳的3C卖家告知雨果网，他的FBA库存仅仅够卖10天，原本计划在1月底发一批快递来补货，然而通知一到，彻底打乱了节奏。现在只能让海外仓先进行调货来应急，但是成本比正常补货高出30%以上。更让他感到焦虑的是，即便在2月9日之后快递恢复了，积压的订单也需要花费很长时间去消化，补货周期至少会拉长半个月。
在同一时间，新加坡港针对所有在14天之内靠泊过中国内地的船舶，施行严格的检疫措施，并且菲律宾各个港口也跟着加强了对来自中国船舶的管控各项举措。新加坡本来就是全球最为繁忙的中转港当中的一个，在检疫程序开始增加之后，码头作业的效率显著下降了。有船公司进行通报，部分船舶在锚地等待的时间已经由过去的几个小时延长至24小时以上。这就意味着中转货物的交货时间将会全面往后延迟，对于采用海运拼箱模式的卖家而言，成本控制变得越发困难了。
海外仓价值凸显 本地化备货成救命稻草
至美通负责人徐益表明，2020年上半年中国发往海外的货量与同比相比会显著收缩，从工厂开始，历经卖家，直至物流商，整个链条都承受着压力。在这般极端情形下，海外仓存有现货的卖家抗风险能力显著更强。有一家主营家居用品的卖家透露，去年年底他们于美国海外仓囤了三个大柜的货，原本意图是应对春节工厂放假，没料到意外避开了这波物流危机。如今同行都在寻觅渠道发货，他们至少能够确保3月份不会断货。
徐益提及另外一个应对的思路，即运用并非中国本地的供应链，在中美贸易战阶段，部分卖家于越南、柬埔寨等地开设工厂或者寻找代工，这时候那些产能能够填补国内工厂延迟复工所形成的缺口，他举例表明，有卖家原本是从浙江采购收纳盒，如今紧急将订单转向胡志明市的合作工厂，尽管单价提高了百分之八，交接期限却是可以控制的，并且海运不会承受航班取消造成的影响，然而这种模式存在较高门槛，中小卖家很难在临时情况下寻找到可靠的替代供应商。
航司停飞名单仍在拉长 部分航线恢复无期
依据对各航司公告进行梳理后能够发现，2月上旬变成了停航呈现密集爆发态势的时期，印尼狮航、首尔航空、酷航、越捷航空将中国内地相关航线全面予以停止运营。土耳其航空停止飞行持续至2月9日，以色列航空则直接停止运营至3月25日。新西兰航空、澳洲航空、卡塔尔航空的停航期限分别被延长至3月底或者另行进行通知。就连在不久之前才开通北京航线的皇家摩洛哥航空，也于1月底宣告暂停运营至2月29日。非洲方向的埃及航空、肯尼亚航空、卢旺达航空同样没有逃脱这种情况。
即便有部分航司留存了少量航班，然而其限制条件极其苛刻，俄航只保留了莫斯科飞往北京、上海、广州、香港这四地的航线，并且全都调整到了谢列梅捷沃机场F楼进行运营；印度航空新德里飞香港航线在2月上旬仅有3天执行，最多7个航班，具体日期直到现在都没有公布。更麻烦的是，各地政策持续在动态调整，今日还能飞行的航线明日或许就会突然取消，制定长期发货计划基本上是不可能的事情。
开年招聘计划搁置 物流行业用工缺口难补
春节过后的每一年，原本都是物流企业集中进行招兵的时段，然而2020年的情形全然不一样。一位广州货代公司的负责人讲，原本计划于2月初招聘15名操作员以及客服，如今全部都暂停了，原因是业务量出现大幅缩减，即便现有员工开工都不够。这位负责人估算，公司在一季度的营收有可能同比下降四成，在这个时候进行扩招风险实在太高。更为棘手的是，部分外地员工返岗之后需要进行隔离观察，实际上能够到岗的人数还要再次打折扣。
的这种用工紧张跟业务萎缩同时存在的矛盾，于物流行业广泛存在着。一方面，因航班取消、清关延迟受到影响，诸多岗位工作量未达饱和状态；另一方面，一旦市场忽然恢复，人手不够又会对操作效率产生影响。有业内人士觉得，2020年物流企业的重点会从规模扩张转变为维持现金流，招聘策略会更为保守。而那些在疫情期间能够维持正常运营的企业，反倒有机会凭借高效率服务稳住客户，等市场回暖之际占得先机。
你当前手上存有货物正等待着物流恢复正常吗，现今这一批货物是打算鼓足勇气发送出去，抑或是先放置于海外仓或者工厂之内进行观望呢？
