核酸检测，自己每日都做，货车司机同样得做，然而他们还需去计算那48小时的、那24小时的保质期，只因任何一处地方的健康码出现异常，便都极有可能致使他们被困在高速路口，进而陷入那种进也不行、退也不行的两难境地。
一天一检还怕变 接力棒跑断算谁赔
坐落于上海的多个世界 500 强客户，其货物存放在仓库里头，拉货用的车却在城郭之外，而这些客户所用物流服务乃是赵耀华所在的宝供提供的。司机以往是三天两检，当下变为一天一检然而检测报告的有效期限难以跟上地方政策的变动速率。有些地方上午认可 24 小时核酸证明，下午却变成了 12 小时，进而导致司机到了卡口不得不掉头折返。为了达成履约要求，车队只好采用“接力棒”方式：由上海司机驾车行驶至省界处，再更换江苏司机继续行驶。如此一来成本翻了一番不说，乐意承接接力的当地车辆也好找，所需要的司机更是不容易寻觅到。
福建有一家物流企业，其负责人进行过算账，车队大量滞留在江浙地区，车辆处于停滞状态，人员也不能散去，保底薪资还是要照常发放。一辆车一个月的租金加上人工费用，起步就得一万五，几十辆车都积压在那里，每天的固定开支，就如同水龙头没有关紧一样。客户是不会为堵车的情况进行买单的，然而合同里所规定的送达时限，却一分一秒都还在不断行进着。
春装压仓没人买 退货运费商家扛
刘女士在江苏开花店，半个月内把所收订单悉数退回去，并非花本身存在问题，而是消费者所处区域实施封控，致使快递根本无法进入。她表示不开门便没有收入，即便开门也没有货物可供发放，店铺后台所显示的“物流拦截”状态比已发货的情况还要多。做服装电商的汪先生更为着急，春装上市的黄金窗口仅有短短几周时间，他从外地无法调配到货物，客户不能够等待，转而购买了别家的产品，更有部分客户下单后等待过长时间而在中途选择退款，依照平台规则，退货运费需要由他来承担。
逐日更新的快递停运区域名单在快递公司内部变得越来越长，十几个省份里存在网点处于静止状态，即便商家有货物，仓库有库存，然而中间隔着几道关卡，通行证成为比订单更稀缺的资源。
施工等料干瞪眼 快消缺货丢排面
提到赵耀华，物流呈迟滞状态，此状况不仅对包裹快递产生影响，工程施工所涉半成品、钢结构件也受波及，卡在高速路段，致使工地塔吊及工人处于闲置状态。施工方因不敢随意更换供应商，所以对于工期延误所面临的罚款，情形属实。快消品范畴更为脆弱，超市排面提前锁定，电商大促档期亦提前确定，货物未能上架，相应位置辄被竞品占据。品牌商生产出的饮料、洗护用品堆积于仓库，因账期待结，下一批生产计划不敢贸然启动。
宝供所服务的部分国际大牌于中国设立工厂，其供应链注重准时制，以往按年度签订的物流合同，如今被分割为季度甚至单票招标，一段路程由一家公司负责，运费被压低至最低限度，哪家公司报价便宜就由哪家公司承接运输任务。然而，一旦遭遇疫情封控情况，临时寻找车辆时即便加价三倍也未必能找到车，低价中标负责运输之事的那家公司无力承担，整个供应链条便会断裂。
游击战里拼家底 三张网一个不能少
赵耀华讲他们当下是不管成本地开展游击行动。深圳的仓库被封了，然后从广州进行长线调货。信息系统得重新对接，临时招来的人手要培训并上岗。那些翻倍的开支没有预案，只能强行承受。他不停地强调物流公司的底层运营能力，线下实体的网点分布情况，运输线路的覆盖密度，服务终端的响应速度。这三张网是疫情冲击下的防护屏障。要是没有这些积累，政策一旦收紧，业务量一旦下跌，现金流立刻就会枯竭。
这轮洗牌中，已有部分中小专线公司出局，大客户将订单切得愈发分散，却更注重供应商履约稳定性，能在五个省调度车辆，且能在四小时内响应临时发货需求的公司，才有资格进入下一轮竞标。
平台松绑免赔付 但根本堵点仍在卡口
拼多多取消了受疫情影响地区的延迟发货自动赔付，天猫也取消了受疫情影响地区的延迟发货自动赔付，淘宝店主刘女士表示这是喘了口气，不用一边退款一边还赔运费险。但她也清楚，这只是后台规则调整，车能不能上路平台管不了，高速口让不让下平台也管不了。快递公司上海区域的业务人士称，现在行业最期盼的不是单量爆发，而是通行证能顺利批下来，司机不用在服务区打地铺等核酸结果。
赵耀华倡导政府颁布更具细化性的物流工作指南，绝非仅是发出一纸关停预告。运输车辆在查验核酸以及健康码呈现绿码之后理应予以放行，并非是各个县区自行增设额外要求。近期辽宁发布的通告清晰表明“非必要不实施阻断”，对于从中高风险地区驶来并运载重点物资的车辆，只要两码以及一份报告符合标准便不准许随意加以限制，这在行业内被视作一个带有积极性质的信号。
合同越切越细 客户随时准备换人
早在多年之前，外资品牌便已在中国设立工厂，其供应链管理已然达到了极为成熟的程度，他们会将运输、仓储以及报关等并非核心的环节全部进行外包处理，随后在仓库之中同时具备三四家可供选择的物流商。赵耀华表明，当下合同期呈现出越来越短的态势，服务边界划分得愈发细致，这一次的货物运输由这家负责，下一次就有可能换成另一家，客户不存在忠诚度可言，仅仅关注哪家能够在规定的时间以内，凭借规定的成本将货物送达目的地。尽管疫情使得准时交付这件事情变得困难重重，然而客户并不会因此而降低相应的标准。
当处于这种环境之际，物流公司若想实现盈利，那就唯有比拼运营颗粒度才行。究竟是谁的车辆调度系统能够做到实时去规避封控路段，又是谁的分拨中心在人手减半的状况下依然能够维持分拣效率，以及谁的最后一公里骑手还能够进入小区，只要满足这些条件就能留住客户。与之截然相反的是，一旦出现几次延误情况之后，那么业务量就会被别的抢走。
疫情的反复，使得物流行业多年以来所存在的积弊以及短板，一次性地被暴露出来，同时，也让真正有着网络厚度以及数字化能力的企业，浮现于水面之上。以往依靠关系、依靠低价来获取份额的日子，正在走向终结。
抗疫这三年间，于你身处的城市或者行业而言，有没有遭遇过因物流受阻致使的物资匮乏、订单延迟呢？你记忆里最为深刻的一回是怎样的情形呢？欢迎在评论区域留言，并且请将文章提供给身旁关注物流以及电商的友人。
